С какими иллюзиями могут столкнуться пилоты во время полета?

Для пилотов очень важно понимать возможные иллюзии, по крайней мере на базовом уровне.

Люди по своей природе являются наземными существами. Это означает, что когда мы пытаемся сделать что-то противоестественное для нас, например полет, некоторые наши органы могут давать неверную информацию, что приводит к иллюзиям.

Для пилотов очень важно понимать возможные иллюзии, по крайней мере на базовом уровне. Это связано с тем, что неспособность их оценить может привести к нежелательному состоянию самолета.

Если вы спросите кого-нибудь, для чего нужны уши, вам ответят, что они созданы для того, чтобы слышать. Это верно. Однако у ушей есть еще одна важная функция: они помогают сохранять равновесие, определяя направление и ускорение.

Внутри внутреннего уха находятся так называемые преддверие и полукружные каналы. Вместе они образуют вестибулярный аппарат.

Преддверие состоит из маточки и мешочка, которые регистрируют линейные ускорения. В маточке и мешочке находятся структуры, известные как макула, которые состоят из небольших камнеобразных частиц, называемых отолитами, погруженных в гелеобразную жидкость. Эта жидкость также содержит чувствительные волосковые клетки.

Когда ускорение обнаруживается либо в вертикальной, либо в горизонтальной плоскости, отолиты притягивают жидкость, что, в свою очередь, заставляет волосковые клетки двигаться. Это движение волосковых клеток вызывает возбуждение чувствительных нервных волокон, которые передают в мозг информацию о наличии ускорения. Задача вестибюля состоит в том, чтобы человек знал, что правильно, а что неправильно с точки зрения движения. Например, если вы наклоните голову вверх, ваши ощущения подскажут вам, что это ненормальное положение головы, и наоборот.

Во время полета это может привести к иллюзии, называемойСоматогравитационная иллюзия. Это происходит, когда пилот увеличивает мощность двигателя или тягу во время взлета, ухода на второй круг или обычного набора высоты. Когда добавляется тяга, отолиты обнаруживают ускорение, заставляющее волосковые клетки двигаться. Когда это происходит, мозг думает, что голова откинута назад, создавая ощущение подъема. То же самое происходит и при торможении. Волосковые клетки движутся в противоположном направлении, создавая у пилота ощущение снижения.

Это особенно опасно для самолетов с мощными двигателями при добавлении мощности, например, при уходе на второй круг. При уходе на второй круг двигатели работают на максимум, создавая ложное ощущение набора высоты, хотя самолет сохраняет высоту.

Несколько лет назад произошла катастрофа с самолетом Boeing 767 авиакомпании Atlas Air. Самолет приближался к межконтинентальному аэропорту имени Джорджа Буша в Хьюстоне. Пока самолет готовился к посадке, пилот-пилот (PF), в данном случае первый офицер, случайно перевел дроссельную заслонку на максимальную тягу или на уход на второй круг. Это остановило снижение, и самолет перешел в почти горизонтальное положение. Первый офицер почувствовал внезапное ускорение самолета как набор высоты и дезориентировался, в результате чего самолет оказался на крутой траектории снижения, что привело к падению самолета.

Другая часть вестибулярного аппарата — полукружный канал. Полукружные каналы обнаруживают правое или левое движение или угловые ускорения. В полукружных каналах находится ампула, в которой находится так называемая купула. Ампула также заполнена жидкостью, известной как эндолимфа, и состоит из сенсорных волосковых структур, подобных макуле. Когда голова движется влево или вправо, купула изгибается в направлении, вызывающем движение волосковых клеток, что заставляет мозг обнаружить движение головы.

При полете на самолете полукружные каналы могут создавать иллюзию, называемуюСоматогиральная иллюзия.Вот как это работает.

Если пилот должен был ввести самолет в длительный разворот или крен, волосковые клетки сначала движутся в направлении разворота, давая правильное ощущение разворота. Однако длительный разворот может в какой-то момент заставить волосковые клетки вернуться в нормальное вертикальное положение, давая пилоту ощущение, что самолет летит прямо и ровно. Когда пилот выводит самолет из крена и переводит его в прямой и горизонтальный полет, волосковые клетки движутся в противоположном направлении, давая ему/ей ощущение противоположного крена или разворота.