Растущее воздействие проливных дождей на железные дороги

Поскольку за последние недели несколько железных дорог пострадали от наводнения, становится все более очевидным, что сильные дожди могут оказать разрушительное воздействие на железнодорожную инфраструктуру. Что делают менеджеры железнодорожной инфраструктуры, чтобы подготовиться к таким экстремальным погодным условиям?

Экстремальные погодные явления усиливаются по мере глобального потепления, включая выпадение большого количества осадков за короткий период времени. Это может привести к большому ущербу железнодорожной инфраструктуре и, конечно же, к остановке движения поездов, как это произошло недавно в Норвегии и только на этой неделе в Австрии.

По данным Международного союза железных дорог (МСЖД), сильный дождь и последующее наводнение могут повлиять на инфраструктуру из-за смывания балласта, что приведет к выходу из строя стрелочных переводов и сигнального оборудования, поскольку они зависят от сложной проводки и источников питания. Это также может привести к задержкам, поскольку поезда должны снизить скорость, чтобы избежать повреждений, если уровень воды поднимется выше рельсов, перегрузить дренажные системы на железной дороге и вызвать оползни из-за чрезмерного стока.

«И инфраструктура, и эксплуатация еще имеют большие возможности для улучшения в отношении устойчивости железных дорог и готовности к экстремальным климатическим явлениям», — говорит Хесус Пальма, который работает в Международном союзе железных дорог (UIC) над проектом по повышению устойчивости железных дорог к сильным дождям.

МСЖД инициировал серию из пяти проектов под названием «Устойчивые железные дороги перед лицом изменения климата» (RERA), в том числе RERA-Rain, изучающий риск проливных дождей, который начался в апреле 2022 года. Одной из целей проекта является Участвующие менеджеры железнодорожной инфраструктуры, в число которых входят такие компании, как DB, ADIF и Network Rail, будут обмениваться знаниями и опытом, объясняет RailTech руководитель проекта. «Устойчивость не является стандартизированным аспектом и не регулируется никаким регулированием. В ходе наших встреч мы смогли заметить, что в некоторых странах во время сильного дождя движение поездов замедляется или даже прекращается. Как правило, не существует определения того, что такое сильный дождь, и поэтому нет пороговых значений, которые помогали бы операторам принимать решения».

Таким образом, одна из целей состоит в том, чтобы разные администраторы могли учиться на опыте других, начиная с этапа прогнозирования и до (при необходимости) применения корректирующих мер, и иметь возможность устанавливать пороговые значения, которые помогут им в процессах принятия решений. Обмен знаниями и опытом, которые были применены при различных экстремальных явлениях, мог бы повысить готовность к реагированию различных железнодорожных администраторов.

«Что касается инфраструктуры, одним из слабых мест, которые мы смогли обнаружить, является обслуживание дренажных систем, среди многих других. Со стороны эксплуатации – предотвращение с использованием инструментов прогнозирования погоды и систем управления оповещениями о погоде для защиты эксплуатации от интенсивных осадков», – говорит Пальма о проекте.

«С помощью точных инструментов прогнозирования погоды можно повысить готовность линии к экстремальным дождям за счет проведения специальных кампаний по обслуживанию дренажа в критических точках», — объясняет он. Что касается эксплуатации, точное прогнозирование и наличие протоколов также были бы полезны для предоставления точной информации о пассажирах в режиме реального времени.

Бельгия — одна из стран, которые столкнулись с наводнением после обильных дождей летом 2021 года. Инженер-строитель Infrabel назвал это «самой ужасной катастрофой, которую мы когда-либо испытывали на бельгийских железных дорогах», и RailTech снова связалась с Infrabel, чтобы спросить, как она готовится. теперь о будущей экстремальной погоде.

Смертоносное наводнение в Валлонии унесло жизни 39 человек. Серьезный ущерб был нанесен и железнодорожной инфраструктуре: было смыто 100 тысяч тонн балласта, разрушено 4 моста и несколько километров путей. «Этот болезненный эпизод в истории Бельгии является одним из последствий изменения климата. Шесть месяцев спустя шторм Юнис пронесся по Бельгии, вызвав серию инцидентов. Эти экстремальные климатические явления побудили Infrabel задуматься о том, как управляющему инфраструктурой следует адаптироваться к этой новой реальности», — говорит представитель Infrabel.