Porsche 911 GT3 RS 2023 года: Play Station

Что делают все эти циферблаты на рулевом колесе GT3 RS?

Из октябрьского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2023 год.

Четыре диска и пять кнопок на рулевом колесе Porsche 911 GT3 RS управляют режимами движения, сжатием и отскоком амортизатора PASM, контролем устойчивости и тяги, блокировкой дифференциала и системой снижения сопротивления (DRS). Старая шляпа для поколения видеоигр, не так ли? Неправильный. Только для амортизаторов существует 6561 возможная комбинация, но руководитель Porsche GT Андреас Пройнингер говорит, что плохих настроек не бывает. Все зависит от предпочтений водителя.

Включение DRS изменяет угол атаки задней кромки заднего антикрыла и элементов передних крыльев, чтобы уменьшить сопротивление. При активной DRS GT3 RS развивает прижимную силу в 674 фунта на скорости 183 миль в час. Это почти утрояется до 1896 фунтов на скорости 177 миль в час, когда он не активен. Это больше прижимной силы, чем у автомобиля 911 Carrera Cup.

Нажмите центральную кнопку на верхнем левом диске, чтобы отрегулировать параметры сжатия и отбоя подвески. Левые диски теперь контролируют сжатие, а правые — отскок (верхний — спереди, нижний — сзади) за девять шагов от –4 до +4.

Нажмите центральную кнопку на этом диске, чтобы отрегулировать блокировку дифференциала. Только левые диски используются для регулировки блокировки при выключенном газе (вверху) и при включенной мощности (внизу), каждый из девяти шагов от –4 до +4.

Нажмите центральную кнопку на этом диске, чтобы выбрать режим движения: обычный, спортивный или трек. Дальнейшая настройка различных параметров автомобиля, таких как режим отображения и включение активной аэродинамики, доступна в подменю. Выберите Track, чтобы разблокировать все функции рулевого колеса.

Нажмите центральную кнопку на этом циферблате, чтобы отрегулировать настройки системы контроля тяги и устойчивости. Правый нижний диск теперь переключает контроль устойчивости между выключением, динамическим и включением. Верхний правый диск регулирует антипробуксовочную систему в восемь этапов от выключения до +7. Динамический контроль тяги (от +1 до +3) доступен только в режиме динамического контроля устойчивости, а отключение контроля тяги (выключено) доступно только в режиме отключения контроля устойчивости.

Когда заводской гонщик Йорг Бергмайстер установил время круга 6:49,3 на знаменитой Нордшляйфе, единственными настройками, которые он скорректировал с нуля, были отскок спереди и сзади, до +2 и +3 соответственно.

Кей Си Колвелл — исполнительный редактор журнала «Car and Driver», который освещает новые автомобили и технологии с острым взглядом на автомобильную чепуху и с тем, что он считает выдающимся автомобильным чутьем, что является скромным хвастовством. В свой первый день в C/D в 2004 году ему вручил ключи от Porsche 911 человек, который даже не знал, есть ли у него водительские права. Он также является одним из гонщиков, показавших быстрые круги на ежегодном трековом тесте C/D Lightning Lap.

Определяем лучший универсал 1994 года

Porsche 911 GT3 RS 2023 года протестирован: сцепление и разрыв

Honda Pilot 2023 года против Toyota Grand Highlander 2024 года

Протестировано: Volvo V60 Polestar 2024 года обгоняет прошлое

Протестировано: Ford Mustang Dark Horse 2024 года достигает скорости 2.0

Тест VW Golf GLS 1999 года: острые ощущения ушли

BMW M3 CS 2024 протестирован: мозг ящерицы

Испытание Infiniti QX4 1997 года: катящийся оксюморон

Протестировано: Cadillac Hearse 1994 года невероятно крут

Show Stopper: протестирован Ford Mustang GT 2024 года

GWM Ora Funky Cat соответствует своему названию

Наш Subaru BRZ 2023 года готов к работе