Остерегайтесь риска столкновения с рыболовными судами в китайских водах.

ТРЕВОГА

Ежегодно мы рассматриваем претензии по случаям столкновений торговых и рыболовных судов в водах Китая. Поскольку сезонный запрет на рыболовство в Китае подходит к концу, операторам судов и капитанам рекомендуется принять дополнительные меры предосторожности при планировании рейсов в китайские порты и обратно из-за увеличения количества рыболовных судов в китайских водах.

Снятие сезонных запретов на ловлю рыбы

Согласно уведомлению Министерства сельского хозяйства и сельских дел Китая от 2023 года, запрет на рыболовство в Восточном и Южно-Китайском морях между 26◦30' и 12◦ северной широты закончится 16 августа 2023 года. Море и Желтое море к северу от 35° северной широты 1 сентября будут сняты 1 сентября 2023 года. Для остальных морских акваторий, Желтого моря и Восточно-Китайского моря между 35° северной широты и 26°30' северной широты, запрет будет снят 1 сентября 2023 года. 16 сентября 2023 г.

Риск высокой степени тяжести

Учитывая разницу в размерах и скорости движения торговых и рыболовных судов, такие инциденты могут привести не только к серьезному повреждению рыболовных судов, но и к гибели людей. По данным China MSA, в период с 2019 по 2021 год в результате столкновений торговых и рыболовных судов погибли 248 рыбаков.

В некоторых случаях вахтенные на мостике торговых судов могут даже не осознавать, что они столкнулись с рыбацкими судами, как в приведенном ниже примере.

В темное время суток, следуя по восточной полосе движения пролива Лаотешань, балкер Panamax столкнулся с рыбацким судном. В результате погибли 10 рыбаков, а рыбацкая лодка затонула. Инцидент произошел вскоре после того, как в этом районе был снят сезонный запрет на вылов рыбы. В этом районе было большое скопление рыболовных судов, что затрудняло плавание торговых судов. Вахтенные не заметили, что столкнулись с рыболовным судном, и продолжили плавание, не оказав помощи экипажу тонущего рыболовного судна.

Основные выводы расследования были следующими:

Типичные причины столкновений с рыболовецкими судами в этих водах

Маневренность судна в районе с высокой плотностью движения: Часто судно идет на большой скорости, а двигатели не готовы к маневрированию. В результате ВП не решается снизить скорость, чтобы избежать столкновения. Высокая скорость может привести к сокращению времени принятия решений и большему повреждению судов.

Вахта на мостике: Вахтенные на торговом судне могут быть заняты другими второстепенными задачами или на мостике может не хватить помощи для вахтенного капитана, т. е. укомплектованность экипажем может быть недостаточной. Часто наблюдатель выполняет функции рулевого, а также может совершать обходы безопасности в жилых помещениях, что ставит под угрозу безопасность навигации. Экипаж рыболовных судов может не иметь соответствующих удостоверений и заниматься рыболовной деятельностью вместо судоходства.

Высокая зависимость от AIS: Рыболовные суда в Китае часто оснащены АИС, однако она может быть неработоспособной или передавать неверную информацию. Благодаря наложению AIS на RADAR или ECDIS, вахтенный помощник торгового судна уделяет гораздо больше внимания информации AIS, а не использованию функции ARPA. АИС может дополнять, но не заменять отслеживание целей с помощью ARPA/RADAR для предотвращения столкновений.

Связь с рыболовными судами: Вахтенные на торговых судах могут попытаться привлечь внимание рыболовных судов с помощью УКВ-радио, лампы АЛДИС или судового свистка/гудка. Иногда они могут не увенчаться успехом по разным причинам, например, из-за языковых трудностей, рыболовная команда может не услышать сирены и т. д.

Действия в последнюю минуту: Торговые суда иногда откладывают это на последнюю минуту, прежде чем принять меры по уклонению. Это может привести к столкновению, например, если отданной команды руля недостаточно для достижения большой скорости поворота.